汽车出口基数经过三年的高速增长，营收已经达到500万辆左右的水平，将难以持续高速增长。

同时，国企广物国际经济形势持续低迷，国企广物局部战争问题突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素，都将影响到中国汽车出口市场。

需要指出的是，控股控股尽管中国已经成为全球汽车出口第一大国，但出口“质量”并不高。

“贸易出口只是汽车出口的一小部分，将和真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。

我们看到，商贸视组日本2023年的海外生产可能会在一千七八百万辆，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。

在这些方面，合并中国还是处于落后的状态。